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传统家电企业皆可跨界造车休想《资讯》

发布时间:2020-11-05 17:28:54 阅读: 来源:垃圾架厂家

跨界造车、与车连接,这在很多年前就已经被各大传统企业和科技巨头们相继盯上。但是汽车的门槛实在太高,而且与传统制造产业,甚至是现代科技巨头,都没有协同的纽带。没有足够的资金、没有系统的人才团队,就想借助智能化的拐点跨界进军汽车领域,简直是空中楼阁。 跨界造车、与车连接,这在很多年前就已经被各大传统企业和科技巨头们相继盯上。但是汽车的门槛实在太高,而且与传统制造产业,甚至是现代科技巨头,都没有协同的纽带。没有足够的资金、没有系统的人才团队,就想借助智能化的拐点跨界进军汽车领域,简直是空中楼阁。

最近一年来,包括家电企业在内的一些制造企业、互联网企业,在造车的道路上已经有两家已付诸实践。近期格力电器2017年第一次临时股东大会表决通过与银隆合作协议。格力在董明珠的“撮合”下,正式牵手银隆。格力看重的是银隆钛酸铁锂电池,该技术直击电动汽车“充电时长”的痛点,另外就是银隆与“政府级”公交的紧密合作。格力的目的是布局汽车空调,同时借助成熟企业,直接切入新能源客车产业链、储能以及电池制造装备领域,打造公司新的产业增长点。

格力造车的特点是,双方都是相对成熟的企业,双方广阔无垠的市场清晰可见,合作粘性很大。再说因为造车而受困的乐视,掌门人贾跃停“造车”的野心早已纳入他的乐视生态圈。早年在北汽新能源汽车上,乐视就为其提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统等专业的技术支持。

乐视将生态布局到汽车的苦心,大家都心知肚明,但关键是中国车企做智能汽车的心有几分?今年“没补贴就停售”说明了一切。贾跃亭几年前就看清了这一切,自己造车早已迫不及待。

法拉第成为贾跃亭“车厂”,FaradayFuture(法拉第未来)是一家创业公司,虽然最早的投资人和创办者是贾跃亭,但是该车企与非车企——乐视之间只是战略合作关系。一段时间后两家企业几乎同时出现资金问题,以至于因乐视资金未能及时到位,美国的工厂停工。

乐视这种既不是汽车领域的成熟企业,也没有过硬的合作伙伴和客户群,直接与知名新能源车企特斯拉一分高下,想一口吃个胖子。如今却是一直靠融资过活,资金并不雄厚,还经常“拆东墙补西墙”,这与车企的巨大稳定的资金需求完全不符。短期内乐视不能在法拉弟的产品上获利。可以说双方非但没有借助彼此的优势盈利,反而还在狠狠的消耗对方的资源。

智能汽车无疑是未来智慧生活的一部分,但是没有谁比车企更了解汽车,他们才是汽车专家。近年来科技企业纷纷进军汽车领域,似乎谁财大气粗,谁就能把专家挖到手。如今三星布局汽车,正大手笔收购国际纵深领域的知名企业,试图构建完整的汽车生态链。

可见,对于非车企布局汽车产业,要不就像格力银隆,找到最有粘性的合作点,要不就像三星,一步步推进,无论如何资金少不了,一步到位不能想!

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