自主品牌十年蜕变：我是Strong,不是虚胖种植

自主品牌十年蜕变：我是Strong,不是虚胖

1996年，受不了英国人的傲慢与拖沓，尹同跃 请走 了福特英国公司的20名工程师，决定自己安装从福特英国公司购买的生产线。

刚刚成立的奇瑞汽车上下总共就 几十杆枪 ，独力安装一条英国运来的生产线风险巨大。时任芜湖市委书记的詹夏来严肃地问尹同跃： 干不成怎么办？ 尹同跃热血冲头地说： 干不成，我跳长江。

14年后，尹同跃已经是中国汽车界的风云人物。人们给奇瑞的称号是 自主品牌领军车企 、 自主品牌领头羊 。

而在一次电视访谈中，回忆起当年的种种艰辛，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃和总经理助理金弋波还是忍不住掉下眼泪。 当时确实是很艰苦。 金弋波对《第一财经日报》记者说。

这种艰苦背后，是中国汽车工业自主品牌事业十年蜕变的写照。

奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，这些车企共同书写了中国当代汽车事业的传奇，改变了中国汽车工业的进程。

野蛮生长

李书福又哭了。就在吉利收购沃尔沃签约的当天，李书福没能忍住，眼泪止不住流了下来。

陪伴在李书福身边的人都知道，2010年中国汽车界风头最劲的人物 吉利汽车董事长李书福其实是一个爱流泪的人。1996年，四处奔波轿车准生证，屡屡碰壁的李书福曾禁不住落泪；1998年，吉利第一款车下线，李书福摆了100桌酒席庆祝，但邀请的人却个个没来，正当李书福快要崩溃的时候，时任浙江省副省长叶荣宝出现在他面前，两行热泪顿时从李书福眼眶里奔涌而出。

李书福的眼泪，见证着中国自主品牌车企创业的艰辛。

上世纪90年代，尽管中国的马路上很少看到国产车，桑塔纳、捷达、普桑 老三样 垄断中国车市近20年。奥迪则垄断中国高端商务车市场，中高档行政级车市又被帕萨特、雅阁和别克新世纪瓜分 但有关部门却坚守着 3+6 （3家国有大型集团和6家小型集团）的格局。

尹同跃、李书福即是在这种环境下开始了野蛮生长的历程。1997年，尹同跃和7名主要创始人员开始了早期创业。 最早除了农田、荒滩、乱草和几间破败的茅屋，可以说一无所有。 奇瑞汽车一名老员工说。

在 准生 问题上，奇瑞曾遭遇和吉利一样的困境。由于汽车项目控制和审批严格，创业之初，奇瑞产品属于 黑户 。其后不得不付出20%的股份，挂靠 上汽 后才取得轿车生产资格。

实际上，包括奇瑞、吉利、华晨在内的几乎每一家自主品牌汽车公司，都有一段不为人知的艰苦回忆。与上海汽车、一汽集团等国有企业相比，它们就像是无人看护的 孤儿 。而中国汽车业过去近20年的发展也表明，自主品牌的大旗往往是由这些民企率先扛起。

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