轿车难当大任 长城销量大计遇阻种植
轿车难当大任 长城销量大计遇阻
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8月25日,长城汽车(2333.HK)发布2010年中期业绩报告:今年上半年,公司实现营业收入91.25亿元,较去年同期增长77%;净利润从去年同期的2.79亿元增至9.07亿元,每股利润由去年同期的0.24元升至0.79元,同比增长230.9%。
该报告清晰勾勒了因SUV市场井喷给企业带来的巨额收益。然而相关数据同样暴露出,以SUV、皮卡起家的长城这一市场优势正在丧失,另一方面,轿车生产一直未达到规模。对于2015年产销量有着200万辆宏伟目标的长城汽车董事长魏建军来说,这些已经成为长城继续爬升的障碍。
SUV压力陡然上升
40万辆的销售目标不变 ,长城上半年销售业绩出炉时,其新闻发言人商玉贵如此表态。他的信心与下面一组数据不无关系。资料显示,今年上半年长城汽车同比增长87.6%,大幅超过行业平均增长水平。
分析人士称, SUV销量大增是长城业绩增长的主要贡献力量。 数据显示,企业上半年共销售SUV系列60999辆,同比增长227%,营业收入占比也由去年同期的29.3%提升到45.3%,是长城上半年业绩增长的主要支撑。
中汽协上半年数据也显示汽车市场上SUV的增速比任何类型乘用车都要高。尽管如此,长城还是没有在6个月时间里完成一半的销量目标。长城汽车官方数据显示,企业上半年实现销售汽车逾17万辆,刚达到全年销售目标40万辆的40%。
另一方面,通过对比长城近几年的销售数据,也能得出其SUV业务受到挑战的结论。2006年,长城SUV的市场份额为17.5%,今年6月份,尽管仍占据榜首,但该数字已下降至12%。在汽车分析师钟师看来,长城SUV市场份额的下降已在意料之中。
SUV市场利润相对较高,导致了越来越多车企涉足。但市场容量始终是有限的,企业面临的竞争也会越大越大。 他认为,作为最早涉足SUV市场的自主品牌,长城今天的畅销占尽了天时地利。
然而在充满变数的市场上,没有永远的胜者。笼罩在长城身上的 运气 正慢慢消散。
中汽协6月份的销售数据显示,本田CR-V当月再次超越哈弗系列夺得第一。今年上半年,哈弗系列车型总销量领先CR-V7700辆。到了7月,这个差距已经缩小到4000辆。
专家认为,哈弗核心竞争力更多表现在价格上。与排名靠前的CR-V、途观最低十几万元的售价相比,长城哈弗价格下延到十万元以下,具有明显的价格优势。8月份,长城对其主流车型哈弗H3推出了最高8000元的优惠举措,希冀扭转局面。
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